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長沙多條路段完工
即將通車
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車站南路洞井路以東段
車站南路(勞動路—桔園立交橋)道路工程是打通“斷頭路”、完善片區(qū)路網(wǎng)的重大民生工程，也是長沙城發(fā)集團繼勞動路跨京廣鐵路橋、曙光路、洞井路之后，在雅塘片區(qū)投資建設的又一重點工程項目。記者從城發(fā)集團車站南路項目部獲悉，車站南路洞井路至勞動路段已完成建設，具備通車條件，待完成交工驗收手續(xù)后將開放交通。
作為長沙城區(qū)一條貫穿南北的交通要道，車站路往南到勞動路便成了一條“斷頭路”。城發(fā)集團車站南路項目負責人李海軍介紹，為了打通道路堵頭卡口，改善城區(qū)環(huán)境品質(zhì)，去年3月，車站南路道路工程正式開工，項目北起勞動路，南至桔園立交橋，全長1.77公里，為城市次干道，其中勞動路至洞井路以西為新建路段，以橋梁為主；洞井路以西至桔園立交橋為利用現(xiàn)有道路提質(zhì)改造路段。
李海軍介紹，橋梁工程作為項目控制性節(jié)點工程，共有186片預制箱梁，由于項目地處舊城區(qū)，預制梁場狹小，無存梁區(qū)，且部分墩位房屋尚未征拆、電力遷改未完成，作業(yè)面多處中斷，施工組織難度大，工期十分緊張。
尤其是新冠疫情以來，面對巨大工期壓力，城發(fā)集團積極組織科學布排，提出保證關鍵線路、見縫插針的整體思路，合理組織施工，優(yōu)先保證工期長、工序繁雜的舊路改造段道路和橋梁施工，擋墻及排水施工結合征拆進展情況分段分塊實施，最大限度推進工程進展，有效推動項目順利建設。
施工方中鐵二十五局三公司項目負責人郭仲尤介紹，項目2020年6、7月份連續(xù)兩個月單月完成箱梁預制28片，8月份單月產(chǎn)量達到29片，項目各參建單位主動放棄中秋、國慶假期，增調(diào)人員，開足馬力，開啟“5+2”“白加黑”24小時連續(xù)施工作業(yè)模式，全力搶抓施工進度。在參建單位共同努力下，10月15日最后一片箱梁架設到位，車站南路項目順利完成橋梁主體施工，比原定目標提前近三個月。
記者了解到，車站南路全線拉通后，將連接起勞動路、洞井路、曙光路和桔園立交橋，對南二環(huán)車輛起到明顯分流作用，可極大緩解南二環(huán)交通壓力；同時將對完善雅塘片區(qū)交通路網(wǎng)、促進片區(qū)開發(fā)、提升城市品質(zhì)具有重要意義。
湘江大道沙河大橋二期工程橋梁
2020年12月31日，隨著最后一道橋梁伸縮縫澆筑完成，由長沙城發(fā)集團站場遷建公司建設的湘江大道沙河大橋二期工程項目橋梁基本完工，這是繼10月底完成橋梁主體后，項目迎來的又一重要節(jié)點。
湘江大道沙河大橋二期工程南起興旺路，北接沙河大橋一期主橋南端，全長1173.8米，路幅寬60米。新建主線橋梁全長810.5米，橋?qū)?8米。道路等級為城市主干路，設計速度為60公里/小時，橋梁上部結構采用預應力混凝土等截面連續(xù)箱梁，下部結構采用雙柱花瓶狀橋墩，橋臺采用樁柱式橋臺，基礎采用鉆孔灌注樁基礎。
記者了解到，沙河大橋一期工程于2013年建成通車，但其主橋南端未能順接，一直是一座“斷頭橋”，車輛僅能靠兩側的匝道通行，效率不高，沙河大橋二期工程的建成將實現(xiàn)湘江大道與沙河大橋主線順接，大幅縮短開福區(qū)和望城區(qū)兩地的車程，給市民的出行和發(fā)展帶來極大的便利。從今年3月底開工建設，湘江大道沙河大橋二期工程僅用不到9個月的時間完成全線橋梁施工，超額超前完成年度進度目標。
施工方長沙市政沙河大橋二期項目生產(chǎn)經(jīng)理曹成告訴記者，項目克服了地質(zhì)條件復雜、疫情影響、連續(xù)陰雨、低溫天氣等不利因素的影響，積極響應城發(fā)集團“百日攻堅”“百日大會戰(zhàn)”的號召，加大人員機械投入，高峰期間項目現(xiàn)場有工人200余人，各類機械設備80余套同步作業(yè)。
同時，項目各參建人員主動放棄“五一”“國慶”等節(jié)假日休息，堅守崗位，搶抓進度，在提前完成年度目標的同時，項目質(zhì)量、安全管理也毫不放松，項目被市住建局評為2020年下半年“長沙市建筑施工綠色工地”稱號。接下來，項目將加快橋下掃尾施工及驗收工作，爭取早日實現(xiàn)通車目標。
伊萊克斯大道西延段
2020年12月31日，作為長株潭融城“六橫八縱”戰(zhàn)略部署的骨架路網(wǎng)之一，伊萊克斯大道西延段項目基本完工，將于春節(jié)前具備全線通車條件，成為暮云片區(qū)首條貫穿東西的城市主干道。待正式放開交通后，市民通過該道路從107國道向西可直達湘江南路，將極大緩解暮云片區(qū)交通壓力，方便周邊市民出行。
項目：打通“斷頭路”，“飛越”京廣線
受京廣鐵路的分割影響，位于暮云片區(qū)的融城路到中意路成了一條“斷頭路”?！?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">伊萊克斯大道西延段項目是涉鐵工程，全長1.57公里，規(guī)劃路幅寬度46米，包括道路、橋梁、護涵、排水等一體化配套設施工程?！遍L沙城發(fā)集團鐵路站場遷建公司項目負責人周毅告訴記者，伊萊克斯大道西延段的關鍵點就在上跨京廣鐵路橋架梁施工，但鐵路橋下就是繁忙的鐵路大動脈京廣線，在不影響運輸?shù)那闆r下在鐵軌下施工，只能利用有限的“天窗點”抓緊施工。
“今年是項目工期最為緊張、風險最大的一年，面臨著跨京廣鐵路既有線架梁施工的高風險、通車目標工期緊等壓力。從3月中旬開始首聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)梁砼澆筑，4月初108根樁基完工，7月29日首梁架設成功，9月24日橋梁合攏……”站在468米長的伊萊克斯大道上跨京廣鐵橋上，周毅對記者細數(shù)疫情復工以來一個個施工節(jié)點。他介紹，整個橋梁跨鐵施工僅用時不到3個月，為全線通車奠定了堅實基礎。
施工：“上跨下穿”京廣鐵路，營業(yè)線施工爭分奪秒
“作為涉鐵工程，項目面臨著上跨京廣鐵路營業(yè)線架梁和下穿鐵路框架頂進涵施工，鐵路行車較為密集,施工安全風險極高。”施工方中鐵二十五局三公項目負責人劉新軍介紹，施工時既要防止下穿涵洞損壞鐵路沿線周邊光纜、電纜，又要預防上部橋梁施工物品墜落及脫落影響到鐵路設備的安全穩(wěn)定，施工條件受限，施工難度大。
項目最大的難處在于橋梁上跨京廣鐵路線，屬于既有線二級封鎖施工。“天窗點”是列車運行期間為施工和維修作業(yè)預留的時間。根據(jù)要求，橋梁架設每天僅能在封鎖鐵路停運后的“天窗點”內(nèi)施工，正常施工時間僅有60分鐘，同時還需廣鐵集團鐵路車務、工務、電務、供電近十家單位銜接配合。
“上跨鐵路線修橋比跨公路要難得多?！眲⑿萝娬f，橋梁施工期間，每天僅有60分鐘的封鎖施工作業(yè)時間，必須完成喂梁、運梁、落梁及架橋機退回等一系列步驟。施工時間極為緊迫，必須嚴格做到精細合理、爭分奪秒，否則將造成京廣鐵路列車運行時間的延誤或推遲。
記者了解到，為確保項目按質(zhì)按量完成，最高峰時全線500多人開啟“5+2”“白+黑”“晴+雨”奮戰(zhàn)模式，24小時緊盯項目進度，最終使項目在年內(nèi)具備通車條件。
意義：新增融城片區(qū)城市主干道，加快長株潭城市群融城步伐
受京廣鐵路的分割影響，暮云片區(qū)一直缺少一條東西向的主干道，嚴重制約了鐵路東西兩側地塊的開發(fā)利用和居民交通出行。項目建成后，伊萊克斯大道將從中意路向西延伸1.57公里，直達湘江路，將成為暮云片區(qū)第一條橫貫東西的城市主干道，可極大地緩解片區(qū)交通擁堵情況，完善片區(qū)路網(wǎng)結構，極大方便周邊百姓出行，促進片區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，加快長株潭融城步伐。
