國家主席習(xí)近平在新年賀詞中強調(diào)，“征途漫漫，惟有奮斗。我們通過奮斗，披荊斬棘，走過了萬水千山。我們還要繼續(xù)奮斗，勇往直前，創(chuàng)造更加燦爛的輝煌！”2021年第一天，長沙的各重點項目工地上，處處都是火熱的建設(shè)場景。1日起，長沙晚報全媒體記者深入長沙重點項目工程現(xiàn)場，以走訪、體驗的方式，聚焦這些火熱的基層一線實景和奮斗的勞動者身影，展示長沙落實“三高四新”戰(zhàn)略要求的生動實踐和取得的顯著成效。今日起，長沙晚報推出“新年走一線，爭當(dāng)領(lǐng)頭雁”專欄融媒體報道，敬請關(guān)注。
長沙晚報全媒體記者 陳煥明
一臺500噸的“巨無霸”履帶吊，數(shù)十位經(jīng)驗豐富的“老把式”……他們要送重達(dá)300噸的“長沙造”湖南最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“星盛號”臺車下井。
元旦假期第一天，只見湘雅路過江通道項目工地一派繁忙景象，300多名建設(shè)者放棄休息，忙著“星盛號”盾構(gòu)機下井和隧道明挖段施工。
“想把這個大家伙‘搬’到始發(fā)井基坑中，實在不是一件容易的事。”中鐵十四局湘雅路過江通道項目盾構(gòu)經(jīng)理周贊說。
16時，隨著指揮員“起吊”的發(fā)令聲響起，吊車司機輕推操縱桿，“星盛號”臺車緩緩吊離地面。
“這個長13米、寬12米、高13米的大塊頭，是盾構(gòu)機的后配套設(shè)備，主要為主機提供動力系統(tǒng)和操作系統(tǒng)。”周贊告訴記者。
只見操作員手持牽引繩控制著大家伙的朝向，指揮員手拿對講機向吊車司機下達(dá)一個個指令。
雖然是在室外，起吊的又是一個這么大的物件，可整個現(xiàn)場卻顯得異常安靜，所有人都盯著“星盛號”臺車一厘米一厘米地上升，氣氛異常緊張。
16時18分，吊車順時針完成60度轉(zhuǎn)身，“星盛號”臺車被精確地吊運到盾構(gòu)機始發(fā)井基坑的正上方。
“接下來的下放工作是整個吊裝工作的難點，吊車司機要在‘盲操作’的狀態(tài)下，完全依靠指揮員的指令，把臺車準(zhǔn)確地放到基坑里?！敝苜澱f。
16時20分，“星盛號”臺車在工作人員的牽引下調(diào)整好姿態(tài)，開始緩慢下降入井。
盾構(gòu)始發(fā)井深37米，相當(dāng)于12層樓高；盾構(gòu)機臺車300噸重，按1頭成年大象3噸計算，相當(dāng)于同時將100頭大象吊至深坑中。
記者在現(xiàn)場看到，臺車在下降過程中，距離盾構(gòu)井周邊墻體只有數(shù)米，容不得半點失誤。臺車以每分鐘一米的速度穩(wěn)穩(wěn)下降，工作人員的心都提到了嗓子眼。
16時50分，臺車下降到距離井下導(dǎo)軌上方50厘米的位置，整個吊裝工作最細(xì)致時刻到了。微調(diào)的距離以毫米來計算，容不得一絲一毫的偏差。指揮員和技術(shù)人員仔細(xì)地布置工人工位，一點一點地調(diào)整臺車的位置，300噸重的大家伙慢慢“瞄準(zhǔn)”軌道。
17時整，隨著幾聲輕微的金屬擠壓聲，8組黃色的輪組準(zhǔn)確平穩(wěn)地降落在始發(fā)井基坑軌道上。“星盛號”臺車順利成功下井。所有的工作人員都長長地出了一口氣，沒有歡呼、沒有歡慶，現(xiàn)場充滿了如釋重負(fù)的輕松感。
接下來，“星盛號”臺車將在始發(fā)井中等待其他3臺臺車和連接橋、刀盤、主驅(qū)動等“小伙伴”，它們將組裝成為整機長度132米、總重量約4000噸的“星盛號”盾構(gòu)機，并于3月實現(xiàn)盾構(gòu)機始發(fā)，成為湘雅路過江通道工程的施工“主角”。
湘雅路過江通道連接河西桐梓坡路與河?xùn)|湘雅路，全長4.18公里，是長沙首條雙向六車道過江隧道，也是目前長沙在建直徑最大的盾構(gòu)隧道。
項目預(yù)計2023年建成通車，將解決長沙中心城區(qū)交通“瓶頸”問題，極大地緩解銀盆嶺大橋和營盤路隧道過江壓力，實現(xiàn)聯(lián)線成網(wǎng)、內(nèi)外通暢的目標(biāo)。
記者手記
在舉國上下喜迎新年之際，300多名湘雅路過江通道建設(shè)者放棄節(jié)假日休息，搶抓晴好天氣，加班加點推進項目建設(shè)，并迎來臺車下井重大節(jié)點。在元旦佳節(jié)這個特殊的日子里，誰不想家？誰不掛念著家中的老老少少？但為了工程建設(shè)，為了長沙市民出行便利，他們揮灑汗水、無怨無悔，讓我們向這些辛勤付出、默默無聞的建設(shè)者們致敬，道一聲：你們辛苦了！
